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區域聯系與區域協調發展：

1．西南區交通運輸建設的地理背景
（1）區位條件
范圍：西南區通常是指位于我國西南的川、滇、黔和渝三省一市，大西南還包括西藏自治區。南昆鐵路的建設，廣西與西南三省一市的地域經濟聯系也日益密切，其沿海港口成為西南區對外聯系最近便的出海門戶。因此這里的西南是大西南也包括廣西
區位：有溫長的國境線；由于地域廣、腹地深、加之地形復雜、溝通不便。大部仍為我國內陸腹地；遠離東部經濟發達地區，并且區內開放程度低，毗鄰國的經濟也落后，對本區的交通建設及發展對外經濟聯系和合作較為不利；大西南是我國的戰略后方，非常時期往往會帶來有利的發展契機；從目前情況看，隨著我國對外開放政策的進一步深入，沿江、沿邊對外開放的不斷實施，以及三峽工程建設和重慶直轄市成立，使得本區的區位優勢明顯加強；特別是進入21世紀，國家實施“西部大開發”戰略，從而為大西南的經濟發展及交通建設帶來新的契機
（2）自然條件和資源條件
地形地勢對自然條件和交通建設的影響最為深刻。地形條件對本區交通建設帶來極大障礙，修建鐵路、公路工程艱巨。如正在修建的青藏鐵路全長1100千米，多年凍土段達600多千米，并且還要克服高寒缺氧等困難，以及保護自然狀態下形成的獨特而脆弱的高原生態環境。因此，這項工程需要有雄厚的資金物科研為支撐。此外本區地殼構造運動活躍、地震、滑坡、泥石流等地質災害頻繁多發。也給本區交通線路的建設和養護帶來很大困難。從水路運輸條件看，受地形、地勢影響航運不利，只有川江及其支流的中下游和廣西境內的西江水系可以通航，且東西向航道大致與本區對外經濟聯系大宗物資流向趨同，因而有較高的航運價值
西南區資源總量大、種類多，而且分布集中，地域組合較好，并有豐富的能源相匹配，鋇、鈦、錫儲量居世界首位。只要交通條件得到改善，在西南發展重工業特別是鋼鐵、有色冶金、化工等原材料生產基地的條件格外優越。從能源資源看，西南區可開發的水能資源約占全國的70%。四川省天然氣儲量居全國首位。貴州省是我國南方煤炭第一大省，號稱“江南煤海”。廣西北部灣油氣勘探前景看好。從農林資源看，四川盆地物產富饒，素稱“天府之國”。橫斷山區為我國第二大林區。滇南谷地是我國主要的熱帶作物基地。生物資源、物種資源位居全國和一，云南是世界著名的“動植物王國”。可見，西南區豐富的資源對交通運輸具有很大的潛在需求
（3）社會經濟條件
目前，交通運輸是制約西南地區經濟發展的主要因素。由于交通不暢，西南區內部經濟聯系和協作比較薄弱；通往區外的交通干線，通過能力大多已處于飽和狀態，常造成商品和生產物資積壓、待運，嚴重影響了當地正常生產，一些工礦企業甚至出現以運定產的局面。西藏自治區是目前我國唯一沒有修通鐵路的省區。嚴重制約了西藏經濟的繁榮和人民生活水平的改善。今后，隨著西部大開發的實施，本區對外開放的深入及外向型經濟的發展，西南區的交通運輸需求將持續增長。因此，加強交通建設，緩解交通運輸緊張狀況，是西南區經濟發展解決的首要問題

2．西南區交通運輸建設與區域經濟發展
（1）西南區發展交通運輸的重要性（以南昆鐵路為例說明）
南昆鐵路的基本情況：東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，是西南地區通往我國沿海地區最便捷的一條出海大通道
意義：
南昆鐵路把資源豐富但無出海口岸的西南內陸，與海岸線漫長、對外交通便利的我國南部沿海連成一體，這一方面有利于促進西南區資源開發和物資輸出，促使資源優勢盡快轉化成經濟優勢，另一方面也有利于促進西南地區與沿海地區的經濟交往和區域合作，實行優勢互補，帶動西南地區經濟發展
南昆鐵路的建設有利于鞏固民族團結，促進少數民族地區的經濟發展，加快西南地區的脫盆步伐
南昆鐵路的建成，有利于加快西南地區對外開放，促進外向型經濟發展。同時，對鞏固國防、保衛祖國西南邊疆的作用也不可忽視
南昆鐵路的建成有利于加快貨物流通、商品交換、促進市場發展、商業繁榮；還在西南喀斯特地區開辟一條新的旅游熱線，并且帶動與商業、旅游業相關的服務業及整個第三產業的發展。同時，南昆鐵路對人流、物流、信息流、資金流的吸引和集聚作用，以及鐵路軸線對經濟的輻射帶動作用，必將有力地促進大西南的區域發展
（2）交通面貌的變化
主要鐵路：黔桂、湘桂、成渝、寶成、川黔、貴昆、成昆、湘黔、襄渝、枝柳、南昆、內昆
公路：西藏以公路運輸為主，修建了川藏、青藏、新藏、滇藏公路
水運不斷發展：川江和西江的航運。廣西北海、防城和欽州港的改造和新建
管道運輸成為西南區新興的運輸方式
（3）加快交通運輸建設，促進區域經濟發展
交通是制經銷西南區經濟發展的“瓶頸”的表現：運力和運量的矛盾突出；區際鐵路運輸通道不暢；公路等級低，區內聯系仍較薄弱；對外國際交往不便等。因此，加強交通建設進一步改善交通運輸條件，將是西南區發展面臨的一項長期的重要任務
應著重做好的工作：加強區際、省際鐵路出口通道建設，促進區域經濟合作；通過河道整治和港口建設，發揮水運潛力，實行水陸聯運，提高綜合運輸能力；建設對外國際通道，發展對外貿易和邊境貿易，促進區域國際合作；重視援藏公路建設，續建青藏鐵路，支持西藏民族地區和邊疆地區的經濟發展。

海南島開發的地理背景

（1）地理區位優勢
位于華南和西南陸地國土和海洋國土的結合部，既處在大西南走向世界的前沿，又是開發利用南海資源的基地
近傍香港，遙望臺灣，內靠我國經濟發達的珠江三角洲，外鄰亞太經濟圈中最活躍的東南亞
位于西太平洋環形帶上，處在日本到新加坡的中段，直接面向東南亞，靠近國際深水航道
連接亞洲和大洋洲、太平洋和印度洋，南海是我國通往東南亞、印度洋直到非洲、歐洲的海上通道，海運交通位置重要
改革開放前，海南島成為我國的國防前線，難以進行大規模經濟建設。與全國發達地區相比，經濟差距較大，區位優勢、資源優勢沒有得到充分發揮。改革開放后海南島加快了經濟建設步伐，使其有可能發展同國際市場的聯系，成為我國最南端的開放窗口
1988年設立海南省，行政區域包括海南島和散布于南海的西沙、中沙、南沙等群島、島嶼及其附近海域，并劃定海南島為經濟特區
（2）熱帶資源優勢
地處北回歸線以南，是我國熱帶寶島。豐富的光熱資源使海南島成為我國最大的熱帶物種基因庫，為發展熱帶高效農業提供了良好環境。農作物可一年三熟。受季風影響，熱帶作物在冬春季節需要注意低溫危害，夏秋季節要注意臺風的影響。
（3）海洋資源優勢
全國海洋面積最大的省份，管轄海域面積占全國的2/3。主要有生物資源、漁業資源、油氣資源等
（4）旅游資源是我國良好的避寒勝地

海南島的開發和保護

（1）合理布局產業
位于海陸交界處的海岸帶，是重點開發地帶。這里經濟基礎和運輸條件較好，城市集中，既是促進內陸資源開發的前沿，又是開發海洋資源的前進基地。大力建設港口，有利于就近建設工業加工區，方便原料輸入和產品輸出，同時可以推動城市化和第三產業的發展，較快地改善投資環境，進而帶動全島經濟向外向型發展
丘陵和臺地環帶是海南島面積最大的環帶，最適宜發展熱帶農業
山地丘陵帶位于海南島中部偏南，是少數民族聚居地區。這里生物物種資源豐富，河流多發源于此，是全島的水源區。首要任務是恢復和保護熱帶森林植被，其次是利用熱帶山區的自然景觀和民族風情發展旅游業，還可以適當配置具有山區特色的工業
（2）發展特色經濟
逐步建立開放型經濟體系，把海南島建設成為我國的新興工業省份、熱帶高效農業基地和度假休閑旅游勝地，已經成為開發和建設海南島的方向
（3）海洋環境保護
扶持生態環保產業的發展
提高公眾環境意識，鼓勵公眾主動參與環境保護，減少和杜絕人為破壞環境問題。禁止開采購員沿海珊瑚礁，保護并適當擴大紅樹林面積，建設環島防護林帶/
加強海洋環境的管理和監測。及時了解海洋環境的變化


相關高中地理知識點：產業轉移

產業轉移：

概念：企業將產品生產的部分或全部由原生產地轉移到其他地區的現象。
分類：區域產業轉移；國際產業轉移

影響產業轉移的因素：

（1）產業轉移的目的：企業生產追求更高的利潤。
（2）其他因素：國際形勢的變化、國家政策的調整、原生產地用地緊張、地價昂貴、環境污染嚴重等。

產業轉移對區域發展的影響：

1．促進區域產業結構調整。
2．促進區域產業分工與合作。
3．改變了區域地理環境。
4．改變勞動力就業的空間分布。
影響產業轉移的因素很多，其中勞動力、內部交易成本、市場是影響國際產業轉移的三個重要因素。在現實中，國際產業轉移是多種因素綜合作用的結果，對于影響國際產業轉移的因素可分析如下：


產業轉移規律：

產業轉移就地域來看，在國內由發達地區到欠發達地區，在國際由發達國家到發展中國家；就產業類型來看，先轉移勞動密集型產業和輕工業，進而轉移資金密集型產業和技術密集型產業。

產業轉移的影響：

1．產業結構與經濟水平的關系
（1）經濟發達地區：資金、技術、知識、人才密集，推動經濟發展的創新活動優勢明顯，第三產業比重高。
（2）經濟欠發達地區：廉價勞動力、資源優勢明顯，創新能力差，第三產業比重低，第一、二產業比重大。
（3）一般來說，隨著區域經濟的發展，遵循基本產業結構由低級形態向高級形態發展變化的特點。
2．產業轉移對區域發展的影響
產業轉移對發達國家（地區）和發展中國家（地區）的影響存在著差異，其差異可列表比較：


微笑曲線：

對現代產業價值鏈的研究表明，產業鏈利潤呈現一個“V”字形，即所謂的微笑曲線。在這個曲線中，一頭是研發、設計，另一頭是銷售、服務，中間則是加工生產。一般而言，處在兩頭的產業利潤在20%～25%之間，而處在中間的加工生產產業的利潤只有5%。

“微笑曲線”向我們揭示了一個現象：在拋物線的左側（價值鏈上游），新技術研發的投入，產品附加值逐漸上升；在拋物線的右側（價值鏈下游），隨著品牌運作，銷售渠道的建立附加值逐漸上升；而作為勞動密集型的中間制造、裝配環節不但技術含量低，利潤空間小，而且市場競爭激烈，容易被成本更低的同行所替代，因此成為整個價值鏈條中利潤最低的部分。
近十年來我國的產業轉移
1．沿海企業向內地轉移
原材料價格、工資與地價水平、公用事業費用等方面的區域差異，會導致產業向低成本地區轉移。這種類型的產業轉移，在促進欠發達地區發展的同時，也會由于勞動密集型企業、高耗能和高污染企業的遷入，不可避免地對生態環境造成不利影響。

2．臺灣產業向大陸轉移
近些年來，隨著我國大陸經濟的發展，尤其是投資環境的改善，臺灣的一部分產業大規模轉移到大陸，例如機電、IT、化工等行業。廉價的勞動力、眾多的發展機會、廣闊的市場空間，對臺商有很強的吸引力。臺商大舉投資辦廠，加速了大陸勞動密集型產業和高技術產業的發展，也創造了大量的就業機會。
3．廣東邊遠地區的產業集群效應
為了實現地區內部產業布局的協調發展，以發達地區帶動欠發達地區，實施區域內的協調發展，區域內部的產業轉移現象也經常發生。近年來隨著珠江三角洲地區一部分勞動、資源密集型企業向粵東、粵北和粵西一帶逐步轉移，在廣東邊遠地區形成現代化產業集群。這對于加速地方社會經濟發展，縮小與珠江三角洲經濟區的經濟差距，具有重大意義。


相關高中地理知識點：資源的跨流域調配

資源的跨流域調配：

我國實現資源跨區域調配大型工程主要有： 西氣東輸；西電東送；南水北調；北煤南運。

資源跨區域調配的必要性：

(1)自然資源的區域分布是很不均勻
(2)區域間不流動
(3)各區域對自然資源的需求與該區域所賦存的自然資源往往不匹配

我國的資源狀況:

量豐富，品種齊全；人均占有量少，資源利用率較低；地區分布不平衡等特點。

我國主要常規能源的地區分布：

水能：地區分布很不均勻，大部分集中在西南地區，其次在中南地區，而經濟發達的東部沿海地區水能資源較少。
煤炭：大別山一秦嶺一昆侖山一線以北地區資源量約占全國總資源量的94%；以南的廣大地區約占6%，其中新疆、內蒙古、山西和陜西等四省區占全國資源總量的81. 3%江南九省僅占1. 6%
天然氣： 陸上主要分布在中部和西部地區，分別占陸上資源量的43. 2%和39.0%.

煤炭和天然氣比較：

	煤炭	天然氣
有點	優點開采成本低儲存、運輸方便價格便宜	清潔，使用方便，燃燒效率高，比較價格低
缺點	使用不方便燃燒效率低 廢氣、廢渣排放量大	開采，儲運難度大，技術要求高，投資大、回收周期長

西氣東輸對區域發展的影響：

1、從國家層面的意義
①有利于調配能源資源地域分布不均的狀況，優化我國以煤炭為主的能源消費結構，改善沿線主要城市的大氣質量，促進區域的協調發展。
②為沿途各省的發展創造了良好的契機，激活沿途省區鋼鐵、建筑、建材、運輸、商業、水泥、土建安裝和機械電子等產業的發展潛力。

2、對區域協調發展的影響：
西部的資源優勢與東部的經濟、技術優勢相結合，提高資源利用效率，促進區域協調發展。

西氣東輸計劃：

相關高中地理知識點：區域經濟發展與區域聯系

喀什經濟特區：

一、新疆喀什經濟特區的概況喀什全稱“喀什噶爾”，地處歐亞大陸中部、我國西北部、新疆西南部。喀什是中國的西大門，與俄羅斯、印度、巴基斯坦等8個國家接壤或鄰近，有5個國家一類口岸對外開放，邊境線長888公里。全區總面積16.2萬平方公里，下轄1市11縣。截至2009年底，全區總人口387.28萬，有維吾爾族、漢族等31個民族，是多民族聚居的地區。
2010年3月，全國對口支援新疆工作會議在北京召開。同月全國兩會期間，新疆代表正式提交關于“設立新疆喀什經濟特區”的提案，并建議國務院把進一步擴大新疆喀什向西開放納入國家沿邊開放的整體戰略之中，以大開放促進喀什經濟社會的大發展。2010年4月，全國對口支援新疆工作正式啟動，19省決定千億元資金幫助新疆實現“跨越式發展”的目標。2010年5月，中央新疆工作座談會議在北京召開，決定舉全國之力建設新疆，正式批準設立喀什經濟特區。這充分體現了黨中央對新疆的高度關注和大力支持，給新疆創造了前所未有的發展機遇。喀什經濟特區的設立對實現喀什地區乃至新疆經濟的跨越式發展具有重要戰略意義。

二、喀什經濟特區產業發展的優勢分析
（一）政策優勢 1999年11月，中央經濟工作會議正式批準西部大開發戰略。2006年12月，《西部大開發“十一五”規劃》提出西部大開發的目標：到21世紀中葉全國基本實現現代化時，把西部建成一個經濟繁榮、社會進步、生活安定、民族團結、山川秀美、人民富裕的新西部。2010年3月，全國對口支援新疆工作會議在北京舉行，確定19個省市承擔對口支援新疆的任務。其中，山東、上海、廣東、深圳四省市對口支援喀什地區。2010年5月，中央新疆工作座談會議正式批準設立喀什經濟特區。
在西部大開發、對口支援新疆、設立喀什經濟特區等戰略規劃下，中央和各地政府已經或即將出臺幫助喀什地區發展的各項政策。2009年，中央批準《南疆三地州建設項目專項規劃》，計劃2009～2013年間對喀什地區等地投資500億元，建成大中小型項目1.3萬個。2010年，山東、上海、廣東、深圳四省市計劃投資3億多元，對新疆喀什地區實施21個援建項目。未來五年，廣東（含深圳）將安排資金96億元對口援建喀什地區。喀什地區頒布《喀什市鼓勵投資優惠辦法》等。
（二）區位優勢喀什是國家對外開放的重要門戶。喀什地處亞歐大陸中心，與8國接壤或鄰近，邊境線長達888公里，現有紅其拉甫、吐爾尕特、伊爾克什坦、卡拉蘇、喀什國際航空港等5個一類口岸和1個二類口岸（新怡發）對外開放，具有“五口通八國，一路連歐亞”的獨特區位優勢。喀什與周邊國家許多城市直線距離在1000公里左右，是中國通往中亞、西亞、南亞和歐洲最便捷的國際大通道。喀什是我國東部地區和西部地區進入中亞的橋頭堡和輻射中心，可以“東聯西出、西進東銷”，對促進東部地區和西部地區的經濟發展具有十分重要的意義。
（三）自然資源與生產要素優勢
1．自然資源豐富。一是作物資源。食用作物以小麥、玉米為主，還有水稻、大麥、高梁、油菜、胡麻、葵花、花生、芝麻、小茴香等。藥用作物有甘草、黨參、麻黃、雪蓮等數十種。瓜果作物有桃、杏、梨、蘋果、巴旦木、葡萄、無花果、石榴、櫻桃、阿月渾子、核桃、甜瓜、西瓜等。二是礦產資源。喀什幅員遼闊，地形復雜，是礦產資源的富集區，目前已發現礦產67種、礦產地224處，其中大型礦床12處。石油、天然氣、水泥石灰巖、熔劑灰巖、飾面大理石、花崗巖、磁鐵礦、硫鐵礦、玉石儲量豐富。三是旅游資源。自然風景有“世界第二高峰”喬戈里峰、“冰山之父”慕士塔格峰、加舒爾布魯木山、布洛阿特峰、達瓦昆沙漠旅游風景區、金胡楊國家森林公園、喀拉庫勒湖風景區等。民族風情方面有艾提尕爾民俗文化旅游區、西山民族風情園等。歷史文化方面有艾提尕爾清真寺、莫爾佛塔、葉爾羌汗國王陵、玉素甫?哈吉?哈吉甫墓、香妃墓、唐王城、托庫孜薩來遺址、喀什噶里石頭城遺址等。
2．生產要素充足。一是土地。喀什土地總面積1394.79萬公頃，約占新疆土地總面積的1/2。全區現有耕地57.5萬公頃、園地3.3萬公頃、牧草地161萬公頃、可利用草場11.48萬公頃、后備耕地資源58.81萬公頃，年均開發約2萬公頃，土地資源充足。二是勞動力。截至2009年底，全地區總人口387.28萬人，全地區就業人員116.76萬人，勞動力充足。三是資本。2008～2009年，喀什地區生產總值（GDP）分別為249.07億、284.24億，增長14.12%。資金基礎扎實。
（四）產業基礎優勢
農業方面，糧食、小麥、棉花、林果業、畜牧業等是其傳統特色產業。工業方面，己形成鋼鐵、煤炭、石化、紡織輕工、有色金屬、電力、建材、造紙、塑料等一定規模門類。服務業方面，旅游業、物流業、交通運輸業、倉儲和郵政業、批發和零售業、餐飲業、房地產業等發展迅速。2008～2009年，喀什地區第一產業產值分別為103.58億元、115.32億元，第二產業產值分別為42.92億元、48.86億元，第三產業產值分別為102.57億元、120.0'7億元。第一產業增長11.33%，第二產業增長13.84%，第三產業增長17.06%。因此，喀什地區已具備較完整的產業部門和較快的發展速度，擁有一定產業基礎。

三、推進喀什經濟特區產業發展的相關策略
（一）吸引資金、技術、人才等資源區域產業發展需要豐富的資金、技術、人才等資源。喀什經濟特區應在產業政策、用地政策、財稅政策、技術開發政策、人才政策等方面進一步放開和完善，吸引投資、人才、技術等資源，為特區發展注入活力。具體措施有：一是確定產業發展的優先順序，縮減審批程序，節省時間和成本；二是放寬土地審批，減免土地租金，延長土地使用年限；三是建立開發基金，為投資方提供資金配套、低息貸款；四是免除或降低相關方面稅收，納稅額達到標準的返還部分繳納稅款；五是為引進或開發高新技術的項目及企業提供補助及相關優惠；六是改善人才待遇，對來支持特區發展的人才給予戶籍、住房、子女入學等方面的便利等。
（二）大力發展交通運輸業、商貿物流業喀什與周邊國家風俗習慣相似之處甚多，經貿往來歷史悠久，同時也是我國東部及西部與中亞、西亞、南亞乃至歐洲交流的重要門戶。因此，要完善并擴大現有的區位優勢，大力發展交通運輸業。發達的交通運輸業是其他產業的發展基礎。一是推動完善鐵路網與公路網建設，實現重要地區的直通；二是改造擴大原有機場，建設新機場，增加熱點地區航班和航線，提高空港等級和營運能力，提高空中運輸能力等。同時，利用區位優勢和交通運輸，發展商貿物流業。區位和交通是發展商貿物流業的關鍵，區位越近、交通越完善，商貿物流就越方便快捷、成本就越低。要加強與中國內地及周邊國家的合作，賦予“東聯西出，西進東銷”更豐富的內涵，力爭建設成出口加工基地和商品中轉集散地、開拓國際市場的新亞歐大陸橋上的重要據點。
（三）重點發展農業、采掘業、原材料業、旅游業、紡織業
1．發展農業。尤其要注重對諸如瓜果及棉花種植業、牛羊畜牧業等傳統特色產業的發展，推動農業機械化、產業化、生態化。一是增加政府投入資金，支持農業機械生產企業，補貼和獎勵農業機械購買者，從供給與需求兩方面大幅度推動農業生產設備機械化。二是積極推進農業生產企業化，以專業化的規模經營為標準改造小規模經營，形成健全發達的農產品市場體系。同時，高度重視農產品品牌，建立品牌保護機制，促進品牌發展，增加品牌附加值。再就是大力發展農產品深加工，改善產品的工藝和質量，延伸產業鏈，增加附加值。三是支持生產綠色無污染、營養價值豐富的農產品，發展和生態環境相協調的生態農業。
2．發展采掘業。一方面改造傳統礦產利用狀況，提高石油、天然氣、金屬產品質量和增加新品種，采選冶采用新技術和綜合利用技術，非金屬則著力發展環保建材，發展精深加工技術。另一方面，開發清潔能源礦產。
海西經濟區：
2007年1月，福建省第十屆人民代表大會第五次會議批準《福建省建設海峽西岸經濟區綱要》。綱要中提出，海峽西岸經濟區是指以福建為主體，面對臺灣，鄰近港澳，北承長江三角洲，南接珠江三洲，西連內陸，涵蓋周邊，具有自身特點、獨特優勢、輻射集聚、客觀存在的經濟區域。兩個先行區：努力把海峽西岸經濟區建設成為科學發展的先行區、兩岸人民交流合作的先行區。

四個基本：福建新一輪發展的總體布局，即：基本構想，就是建設對外開放、協調發展、全面繁榮的海峽西岸經濟區；基本思路，就是“四個三”、“四個二”、“九大支撐體系”、“一項根本建設”；基本態勢，延伸兩翼、對接兩洲，拓展一線、兩岸三地，縱深推進、連片發展，和諧平安、服務全局；基本格局，就是準確定位、主動融入，整合優勢、合理布局，外延拓展、內涵深化，互動聯動、統籌協調。
四個推進：福建新一輪發展的指導思想，即：推進樹立和落實科學發展觀，推進構建社會主義和諧社會，推進黨的執政能力建設，推進海峽西岸經濟區建設。
四個關鍵：福建新一輪發展的工作要求，即：關鍵在“活”、關鍵在“和”、關鍵在“實”、關鍵在“人”。以“活”開拓發展之源，創新體制機制，鼓勵創新創造，激發各種活力，激活各種要素，讓所有活力競相涌流；以“和”提升發展之勢，增強發展合力，在合力推進中求和諧，圍繞發展求和諧；以“實”打牢發展之基，注重實際、實干、實效，從實際出發，求實求效，促進發展取得實效，讓人民群眾得到實惠；以“人”構筑發展之本，加強領導班子和干部隊伍建設，形成選人用人公正導向，樹立推動工作的形象、對人民負責的形象和公正廉潔的形象。
四謀發展：是海西建設的實踐主題，是在海西建設過程中形成的重要經驗，是貫徹落實科學發展觀的重要成果，也是今后貫徹落實科學發展觀的重要要求。四個重在：福建建設的實踐要領，即重在持續、重在提升、重在運作、重在實效。四求先行：
——解放思想求先行。我們黨領導中國革命和建設80多年的歷史，改革開放30年的歷史，就是不斷解放思想的歷史。什么時候解放思想，什么時候就實事求是，什么時候就能創造輝煌。我們講的解放思想，就是要圍繞科學發展觀來展開，自覺把思想認識從那些與科學發展不相適應的觀念、做法和體制的束縛中解放出來，從對馬克思主義的各種錯誤和教條的理解中解放出來，從形形色色的主觀主義和形而上學的桎梏中解放出來，不斷創新發展理念、創新發展思路、創新發展模式、創新發展方法。海峽西岸經濟區戰略的提出，是改革開放30年實踐的成果、福建干部群眾解放思想的成果、全省上下貫徹落實科學發展觀的成果。建設兩個先行區，是貫徹科學發展觀的進一步要求，仍然需要進一步解放思想，仍然需要創新的激情、創新的氣魄、創新的思路、創新的舉措，仍然需要營造解放思想的氛圍、激發解放思想的活力、凝聚解放思想的合力、推進解放思想的實踐。
——以人為本求先行。以人為本是科學發展觀的核心內涵，突出以人為本是我們黨的根本宗旨的內在要求，體現了我們黨在新時期執政理念的新發展、新躍升。以人為本求先行，就是始終要明確發展的出發點、落腳點、著力點。以人為本與發展是第一要務、第一要義辯證統一，完整表述了發展的前提、發展的基礎、發展的動力、發展的目的。我們講發展為了人民，就要用發展的先行來帶動成果的共享，以發展的先行來帶動民心的凝聚；我們講發展依靠人民，就是要在尊重人的主體地位方面，在依靠和發揮人的主體作用方面，在調動人的積極性方面能夠很好地體現以人為本，以民心的凝聚來推動發展的先行。
——好字當頭求先行。好字當頭、好字優先是科學發展觀的基本要義和本質要求。好字當頭求先行就是在推動發展中強化好的意識、好的觀念、好的要求、好的標準。好的基礎是發展，好字要在發展中來體現，質量、效應、層次要在發展中提升，結構調整要在發展中來進行；好的方法是統籌，要統籌發展、統籌兼顧、統籌協調，整體推進、有機結合、相輔相成。我們要更多地關心質量、效應、生態，更多地關心教育、科技、文化、衛生、體育，更多地關心社會穩定、社會管理、社會服務等方面問題，努力在實際工作中運作好、體現好。
——持續運作求先行。持續運作是學習貫徹科學發展觀的關鍵，是海峽西岸經濟區建設的重要經驗。持續，就是持之以恒、一如既往、一以貫之，這是先行的保障，是先行的基礎；運作，體現貫徹落實，體現能力水平，更多的是研究怎么去做，怎么來落實。我們講解放思想求先行、以人為本求先行、好字當頭求先行，最后都要落實在持續運作上。持續運作是實踐要領，也是領導方法；是工作要求，也是作風能力；是一種突破，也是一種目標。我們要圍繞全局持續運作、準確站位持續運作、依法依規持續運作、注重實效持續運作，以持續運作的實效來保證先行。
四個意義：建設海峽西岸經濟區，是站在新的歷史起點上加快福建發展的戰略選擇，具有四個重大意義：有利于促進全國區域經濟布局的完善；有利于加快東部發展中發揮福建后發優勢；有利于形成服務中西部發展的東南沿海新的對外開放綜合通道；有利于構建促進祖國統一大業的前沿平臺。
五緣六求：福建用來定義閩臺關系的特定詞語。“五緣”指閩臺之間歷史上存在著地緣、血緣、文緣、商緣、法緣的親密關系，它們都是割不斷的；“六求”指閩臺之間今后進一步拓展關系、推進交流合作的六個方面，即經貿、交通、旅游、農業、文化交流和載體建設。八項舉措：實施項目帶動、發展縣域經濟、加快產業集聚、壯大中心城市、提升民營經濟、轉變政府職能、建設海洋經濟強省和建設文化強省。
九大支撐：構建競爭力強的產業支撐體系、構建統籌協調的城鄉支撐體系、構建現代化的基礎設施支撐體系、構建優勢獨特的閩臺交流合作支撐體系、構建互利共贏的開放支撐體系、構建富有活力的創新支撐體系、構建全面發展的社會事業支撐體系、構建可持續發展的生態支撐體系、構建以人為本的和諧社會支撐體系。
循環經濟：是一種以資源的高效利用和循環利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低排放、高效率為特征，符合可持續發展理念的經濟增長模式，是對“大量生產、大量消費、大量廢棄”的傳統增長方式的根本性變革。循環經濟模式，即“資源—產品—廢棄物—再生資源”的反饋式循環過程，可以更有效地利用資源和保護環境，以盡可能小的資源消耗和環境成本，獲得盡可能大的經濟效益、社會效益和生態效益，從而使經濟系統與自然生態系統的物質、能量、信息循環過程相互和諧，促進資源永續利用。
區港聯動：是指進一步整合保稅區的政策優勢和港口的區位優勢，將保稅區的特殊政策覆蓋到港區，實現區域聯動、功能聯動、信息聯動、營運聯動，拓展和提升保稅區和港口的功能，形成保稅區與港口良性互動發展的局面。區港聯動是發展自由貿易區的國際通行模式。2004年國家批準我省廈門的象嶼保稅區與東渡港區實行“區港聯動”試點，2006年3月正式封關運作。
循環農業：是指按照循環經濟學的原理，運用科學技術成果和現代管理手段組織農業生產，實現農業資源、環境、經濟有機融為一體、良性循環、可持續發展的全新農業經濟和生產形式。循環農業有著一般循環經濟的三個共同特征：一是減量化，盡量減少進入農業生產和消費過程的物質量，節約水、土地資源和能源的使用，減少污染物的排放量；二是再利用，提高服務農業的生產資料產品利用效率，減少一次性用品的污染；三是資源化，農業產品和廢棄物能夠重新變成再生資源。
西三角經濟圈
在由城市節點、城市群帶動國家非均衡發展的區域戰略指導下，我國東部沿海地區自改革開放以來取得了迅猛發展。改革開放以來，隨著長三角城市群、珠三角城市群、環渤海城市群的迅速崛起，我國經濟的三大增長極已浮出水面，這三大城市群，就是三個巨大的增長極，集聚、輻射效應十分明顯。但這三個增長極都分布在東部沿海地區，隨著改革的深入和經濟的梯度推進，在廣大的中西部地區需要也必然會形成一個與之相應的增長極，那么，第四增長極在哪里？
2009年3月6日，全國人大代表、重慶市常務副市長黃奇帆提出“西三角經濟圈”概念，標志著“西三角”從學者討論的范疇正在變成政府行為，并有可能納入國家“十二五”規劃，成為國家戰略的一部分。“西三角”的戰略意義何在，其能否成為中國經濟增長的第四極，相對于其他潛在競爭對手，“西三角”具有哪些優勢和劣勢，需要進行從理論到實證的分析。
一、方向確定格局：“西三角經濟圈”的必要性和必然性
進入新世紀，隨著發展重心從東部沿海逐步向中西部內陸地區推進，國家更加重視區域均衡，東（上海浦東）西（成渝）南（粵港澳）北（天津濱海）中（武漢和長株潭）兼顧的國家改革試點版圖初步建立，博弈中的各方也展開合縱連橫，經濟要素跨行政區域關聯，城市群內產業互補，極核作用不斷強化，各方都期望通過資源整合和優勢互補在未來的競爭中取得優勢。
成渝地區作為我國西部經濟最發達、城市最密集、最具發展潛力的經濟區，經過近年來的融合與發展，已經產生了“雙核共振”的效果。但是，相對于長三角、珠三角、環渤海經濟圈等已形成的增長極來說，僅靠成渝聯手還難以形成帶動整個西部地區發展的有效載體，成渝還需要尋找另外的經濟伙伴，共同構筑西部地區穩固的戰略支撐極點。從地理分布上看，第一個“西三角”實質是“中西三角”，因為湖北宜昌地區為中部，第二個“西三角”則為“西南三角”，第三個“西三角”則是貫穿南北、涵蓋成渝經濟帶和關中經濟區的“大西三角”。
從戰略上來看，3個“三角”都有一定的戰略指向，而“大西三角”的戰略高度最高、格局最大：“西南三角”是成渝經濟帶的擴展，有利于整個西南地區經濟的梯度推進；“中南三角”立足三峽庫區發展，使長江中上游逐步聯成一片；“大西三角”則將整個西部最具戰略地位和經濟實力的區域聯在一起，以此推動整個西部地區的開發、發展。
從地理距離和受益地區看，“西南三角”直接受益地區是重慶和貴州，四川受益相對較小；“中南三角”直接受益地區涵蓋重慶東北部和湖北西部的使長江中上游地區，四川受益相對較小；“大西三角”橫跨西北和西南，直接受益地區包括川東、川北、陜南、渝東北等地區。由此可見，“大西三角”使各方都能夠在其中收益，受益面較廣，能夠產生更強的經濟激勵。從經濟增量上看，“西南三角”經濟圈相比成渝經濟帶所產生的人口增幅最大，但所產生的資本累加效應（包括：一般預算收入、一般預算支出、固定資產投資、城鄉居民儲蓄余額等）和總量擴大效應（包括：GDP、人均GDP等）并不明顯，相反，人均GDP反而下降10%，因而，“成渝+貴州”并不是第三“極點”的最佳選擇；相比之下，“中西三角”經濟圈所能帶來的財富效應和總量效應則相對優于“西南三角”，人均GDP、財政收入、居民儲蓄余額、社會商品零售總額、進出口總額等項指標均高于“西南三角”；不過，無論“西南三角”經濟圈還是“中西三角”經濟圈，在經濟總量的提升、財富效應的擴大、人才資源的聚集等方面，都遠遜于渝川陜組成的縱跨整個西部“西三角”經濟圈，成渝經濟帶與關中經濟帶加起來所形成的經濟規模和財富效應足以與任何潛在的“第四極”競爭者抗衡。通過比較可以看出，雖然西三角經濟圈在經濟總量（GDP）、人均國民生產總值、財政收入、社會商品零售總額等方面略遜于大東北經濟圈和大中南經濟圈，但總體上三個“準第四極”在GDP、財政收入、財政支出、固定資產投資總額、城鄉居民儲蓄余額、普通高校在校學生數等指標上差距不大，可以說勢均力敵，旗鼓相當，都有潛力成為中國經濟增長的引擎。
綜上所述，重慶、成都、西安組成的“西三角”在戰略上突破了秦嶺屏障，由局限于西南向西南西北聯手的視野拓展，使成渝經濟帶和關中經濟帶貫通，便于聯合起來進行經濟的整合和提升，為西部大開發打造出引擎和龍頭，使整個西部地區有了戰略上的最佳支撐。
二、實力決定地位：“西三角”成為經濟“第四極”的實證比較
“經濟圈”概念起源于1957年法國經濟學家戈特曼（Cottman）提出的“大城市群”學說，他認為經濟圈是指在具備特定條件地區出現的、沿著特定軸線發展的巨大的核心城市系統，其本質特征是高度密集性。“增長極”概念最早是由法國經濟學家弗朗索瓦?佩魯于20世紀50年代提出。他在著名論文《略論增長極概念》中寫道：“增長并非同時出現在所有的地方,它以不同的強度首先出現在一些點或增長極上,然后通過不同的渠道向外擴散,并對整個經濟產生不同的終極影響。
事實上，并不是所有經濟圈都能成為經濟“增長極”，也不是經濟規模越大就越有可能成為經濟增長極。成為經濟增長極的關鍵是看該區域中心地區對周邊地區的經濟輻射程度，即：核心區域的輻射力、具有自主創新能力的產業集群和產業協調、具備凝聚和擴散效應的區域發展環境等各方面的條件。
（一）極點的輻射強度。極點即輻射源，是指在區域經濟中中心城市作為區域經濟發展的中心地帶，極點的經濟輻射能力在一定程度上體現為一種“溢出”效應，一方面是當極點的經濟發展到一定水平的時候，一部分產業和技術就會向周邊地區轉移；另一方面極點的經濟規模越大，其對周邊地區的產品的吸納消化能力也就越強。因此極點經濟規模越大輻射強度也越強，帶動周邊經濟協調發展的能力也越強。
通過對比，重慶-成都-西安形成的西三角經濟“極點”，在12項評價指標中，“極點”經濟總量排第一的有7項（人口數、客運量、貨運量、一般預算收入、一般預算支出、固定資產投資總額、城鄉居民儲蓄余額），而在“占本經濟圈比重”中，有10項排名第一，這充分表明重慶—成都—西安在整個西三角經濟圈中舉足輕重的地位，以及相對于其他經濟圈“極點”的比較優勢。
（二）極點間的緊密程度。經濟圈的范圍大小和發展潛力很大程度上取決于“極點”間的親密程度，這包括：一是極點間的交通距離：極點間建立起發達的公路、鐵路網，可以盡可能地縮小極點與周邊地區的距離，減少輻射過程中的交易成本，提高輻射效率；二是極點間彼此的協作程度：極點間的向心力和彼此協作有力于增強整個經濟圈的產業聚集和經濟合作。從極點間的地理距離看，三個經濟圈極點間的距離都在“8小時經濟圈”以內；按照航空上的經濟半徑計算，三個經濟圈極點間都在1小時半徑內。可以說，三個經濟圈都具備成為大的經濟增長極的交通條件，相比之下，西三角相對薄弱，建立貫通南北的大動脈，使成渝到西安的鐵路3小時通達是當務之急。
從極點間的向心力來看，三個經濟圈內中心城市間的向心力差別很大：（1）東北經濟圈：同室操戈。雖然均為老工業基地，彼此之間的經濟聯系遠沒有那么密切，僅遼寧就形成了兩個經濟中心，一是以沈陽為中心的中部城市群經濟區，由沈陽、鞍山、撫順、本溪、遼陽、鐵嶺6個城市組成；二是以大連為龍頭，丹東和營口為兩翼的遼南沿海經濟區。（2）西南經濟圈：離心離德。除武漢外，另外2座城市的目光已經被其他經濟圈所吸引，南昌向著長三角經濟圈，而長沙向著珠三角經濟圈，正如一位學者指出的那樣，“比之1980年代的武漢經濟協作圈，大圈的認同感已是大打折扣”，武漢成為中國的第四極，眼下我們還看不出任何曙光。（3）西三角經濟圈：漸行漸近。成渝經濟間的聯系日益緊密，產業的互補性強，但成渝與西安的經濟聯系與合作相對薄弱，加強成渝與西安的合作成為“西三角”成功的最重要因素。
（三）地區之間的產業聯系。產業相似系數是衡量地區間產業聯系的一個重要指標，它表征了地區間產業結構的互補性和競爭性。定量測度表明：大東北經濟圈內，遼寧與吉林之間的產業結構具有密切的聯系和一定的互補性，而遼寧與黑龍江、黑龍江與吉林之間產業聯系并不密切，產業整合整體上任重而道遠；大中南經濟圈之間的產業聯系過于密切，甚至產業結構高度趨同，使其在產業發展過程中不免會出現重復建設、惡性競爭等現象，因而大西南經濟圈的產業結構同樣存在大規模整合的必要；相比之下，西三角經濟圈的產業相似系數較為合理，西安、成都和重慶均是我國三線軍工企業較集中地區，產業之間有著歷史性地緊密聯系，例如飛機制造業、機械制造等等產業實力雄厚，建成“西三角”經濟圈的產業鏈即進行新的產業整合與分工已具備了基礎條件。寶成、西康和襄渝鐵路承接了作為西南兩大中心——成都和重慶與西北經濟重心西安間的經濟聯系，三大城市的融合，不僅聚集了西部經濟最優質的資源和優勢，而且，可以成為引領西部經濟發展的發動機。
不過，西三角三大“極點”的產業結構也存在一定的重合（表7）。當前在重慶、成都和西安的發展戰略中，重慶是全國重要重工業基地和西南最大的商業中心，以汽車、摩托車，化工醫藥和冶金三大支柱產業，此外有電子信息、金融和商貿等重要產業，著名企業有重鋼集團、特鋼集團和西南鋁廠等；成都是西南地區的金融、科技和商貿中心，以航空、機電、冶金、化學、輕紡為支柱產業，此外還有電子信息、石油化工、酒業、中藥業等；西安是西北最大的中心城市，以能源、機械、電子、紡織、航空、航天、食品、煙草、醫藥和化工等為產業支柱。三地許多支柱或重要產業是重合的，這其實是不利于規模化、集約化發展的，如化工和電子被三地同時列為支柱產業或重要產業，為此三地應結合自身優勢和發展潛力，制定互不相同的支柱產業以錯位發展。
（四）圈層結構和經濟縱深。以經濟地理學的角度看，經濟增長極需要有梯度漸次推進的圈層結構和廣闊的戰略縱深。通過比較可以發現（圖2），大東北經濟圈的第一圈層為遼寧、吉林、黑龍江三省和內蒙古西部，第二圈層為中俄邊境、中朝邊境等東北亞地區；大中南經濟圈的第一圈層為湖北、湖南、江西三省，第二圈層為安徽、河南；西三角經濟圈第一圈層為重慶、四川、陜西三省，第二圈層為整個西部12省，第三圈層有可能向南亞、東南亞、中亞地區適當延伸。相比之下，西三角經濟圈的戰略縱深最為廣闊。綜上所述，在三個“準第四極”中，“西三角經濟圈”的總體優勢和相對劣勢并存。在“極點”的經濟輻射強度、向心力、產業聯系等方面，“西三角”相對于其它經濟圈都具有較大的比較優勢，最具備成為經濟增長極的條件。同時，“西三角”在區域經濟總量方面、成渝與西安的交通和經濟聯系、區域內產業整合等方面還有待進一步加強。

三、整合創造未來：構建西三角經濟圈面臨的突出問題及其對策
“西三角經濟圈”要成為中國經濟增長的“第四極”，必然要賦予它改革發展的新內涵，進行整合、統籌、協調與創新。
（一）整合：加強跨行政區整合力度，形成推動區域發展的合力整合，包括政策整合、基礎設施整合、產業整合、資源整合和市場整合。整合是西三角能量聚合、優勢互補、形成合理分工與協作的內在要求，是提升區域整體競爭力和帶動整個西部地區發展的源泉所在，也是區域合作和協調發展的內在要求。
第一，建立跨省區的區域經濟發展協調平臺，繪就區域一體化時間表。區域一體化的關鍵在于政府間政策上的整合與行動上的協同。實施“西三角”經濟圈的任務就是要建立一個能夠帶動整個西部經濟發展的區域動力新機制,形成區域經濟發展的合力，使其成為西部經濟發展的發動機，成為推動西部經濟增長的催化劑,成為引領西部經濟穩定、高速、持續發展的領頭羊。從政府層面的整合功能來看，關鍵是要構建整個經濟圈層面的合作、協調與整合平臺，如：可以設立“西三角經濟圈政府協調中心”，使其不僅具有論壇、溝通功能，還必須賦予其規劃和執行功能。其成員可考慮包括經濟圈內的省級、市級成員，地點可以設置在經濟圈的首位中心城市重慶，在職能定位上具有都市經濟圈公共權力協調機構的性質，對于涉及共同利益的一些地方重大決策具有協調、建議和否決權。在此基礎上，逐步創新一般城市各級政府公共管理協調制度。一般城市各級政府在分立的行政區基礎上，隨著一體化的進程，及時地、相應地逐步創建起適應一體化進程要求的公共行政管理的內在機制，通過公共行政管理的制度創新，制定出適合都市經濟圈區域協調發展的共同政策和制度規范，最終實現經濟圈組織體系內的超越行政區的協調和管理。
第二，統一規劃基礎設施建設，建立南北聯動、相互銜接的一體化網絡。“西三角”經濟圈的崛起不同于東部沿海地區三大經濟增長極，它是在一個相對低發展階段和收入水平的起點上開始經濟一體化的，它的城市發展水平相對落后，城市群的基礎相對薄弱，區域內部經濟社會發展差距較大，當務之急就是大力加強基礎設施建設，突破阻礙區域經濟一體化的地理性障礙。同時，“西三角”經濟圈要作為經濟“增長極”必然要承擔輻射帶動的功能，即：以重慶、成都、西安三座城市為“極點”，以渝、川、陜三省份為腹地，而產生一個強大的輻射區，其首先輻射的是甘肅、貴州、湖北和湖南，其次輻射的是云南、新疆、青海、寧夏、內蒙古和西藏，要發揮這些作用，必須借助于交通建設。
為此，在對經濟圈基礎設施系統特別是交通運輸系統、能源供應系統、市政設施系統適應性分析的基礎上，進一步凝聚經濟圈基礎設施一體化目標，統一規劃基礎設施，建立相互銜接并服務于各方的管理體制。以交通基礎設施建設來說，首先，建立3個“極點”之間的高速公路和高等級城際鐵路網絡；其次，建立江海聯動、橫貫東西的立體化交通體系，將西安地處歐亞大陸橋節點的鐵路優勢與重慶居于長江上游的水運優勢有效結合起來，形成通過重慶沿長江實現與長三角經濟區互動，向東南方與“泛珠三角”互動，通過西安向東北延伸實現與環渤海經濟圈互動的交通體系。再次，建設從印度洋到太平洋的第三座歐亞大陸橋，實現東西部的高效連接。
第三，進一步加強經濟區內的產業整合，促進生產力布局合理化。各個城市間要根據各地區的區位特點和比較優勢，進一步加強經濟區內的協調，鼓勵和引導要素流動，促進生產力布局的合理化，加快區域性產業結構的優化和調整。以國際國內市場為導向，協同整合產業優勢，培育若干具備國際競爭力的產業集群及合理分工和梯度互補的產業體系，實現大跨度、寬范圍的生產力重組和整合，形成優勢互補、互利共贏的良好局面。
第四，著力打造區域性中心城市，形成推動區域經濟發展的整體態勢。經濟圈的形成是市場經濟發展的結果。都市經濟圈的形成必須同時具備三個基本條件：一是要有2個到3個的核心城市；二是要有一系列與核心城市相聯系的次核心城市；三是中心城市與次核心城市之間存在密切的經濟聯系，特別是企業、產業和市場的密切聯系。為此，要根據“西三角”區域經濟發展的競爭態勢，結合成都、重慶和西安產業發展特點，一方面使其內部三大都市之間經濟結構優化和產業升級，加快輔助產業轉化基礎。另一方面三大都市與次級城市之間經濟功能定位要相互補充，尤其是城市產業間產業鏈整體的有效配置，使生產、科研和銷售在區域形成最佳的配置。如次級城市中重慶的萬州、江津、長壽，四川的綿陽、德陽、南充，陜西的寶雞、楊凌、漢中等各城市間形成向重慶、成都和西安核心城市研發創新服務的試驗推廣基地和生產服務基地，實現“西三角”經濟圈的生產、研究開發和銷售良性體系。
（二）創新：構建內生性區域創新體系，建設充滿生機與活力的增長極創新，包括制度創新、發展模式創新、產業創新、科技創新、產業組織創新。創新是西三角培育活力、動力和衍生能力，進而提升區域和國際競爭力的前提。西三角地區“三線”企業比重較高，體制和行政壁壘較多，市場化程度偏低，盡管這一地區聚集著厚重的優質資源，但能量遠沒有充分釋放，經濟運行和某些社會經濟活動還主要靠政府動員，要素配置及流動性較弱。要實現西三角經濟的全面騰飛，必須構建內生性的區域創新體系。
第一，啟動和釋放民間和市場的動力和活力，促進地區制度變遷。中國改革開放三十年經濟發展的歷史表明，民營經濟的發展起了舉足輕重的作用。西三角的崛起首先要啟動民營經濟的活力，為區域經濟發展注入新的動力。與沿海經濟圈相比，西三角的經濟總量、增長幅度、涉足領域及參與國際競爭的能力均存在較大的差距。推動民營經濟的發展要發揮本區域的比較優勢，探索一條民營企業、民間資本支持區域創新的新路子，充分利用西三角優質資源和產業組織優勢，通過制度創新、市場創新和創新能力整合啟動內生性的創新之路。
第二，創新區域內部的城鄉統籌模式，推動區域全面協調發展。“西三角”經濟圈的一個典型特點是“大城市帶大農村”，自然條件惡劣、生態環境脆弱、基礎設施建設分布不均、貧困面大、城市化水平低、整體環境閉塞等方面的因素，使地區差距、城鄉差距日益增大。2007年6月，重慶、成都共同被命名為“全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區”，其主要任務就是推進以“加快收入分配、社會保障制度和社會管理體系等方面的城鄉一體化步伐”為核心內容的“城鄉管理制度改革”。“西三角”經濟圈的建立,就是要以市場化為先導,大力發展工業化，從而推動城市化，多方面、多渠道分流過剩勞動力，使喪失了自己過去的生存空間的人們（退耕還林后的剩余農民、裁軍后的軍轉干部、國企下崗職工、庫區移民）重新找到出路。目前，重慶為解決此問題，把農村勞動力轉移定位為“第一經濟”，并推出了“一圈兩翼”戰略，要求“兩翼”每年轉移30~40萬青壯年農民到“一圈”中去工作，未來5年將實施200萬農村人口的轉移，而留下來的少數農民通過農業產業化，有望和城里人一樣享受社會保障等各方面待遇，實現公共服務均等化。這種將“小馬拉大車”轉化為“大馬拉大車”的方式值得川陜借鑒。
第三，進行經濟增長方式和發展模式的轉型與創新。經濟圈的成長與發展離不開產業的發展,更要有適合本區域經濟增長的源泉和動力機制。長三角經濟圈以高科技—知識密集型產業為特色，珠三角經濟圈是以輕紡—勞動密集型產業為特色，環渤海經濟圈則是以重化工—資本密集型產業為特點。在經濟增長的源泉上，長三角經濟圈屬投資拉動型，珠三角經濟圈是出口拉動型，環渤海經濟圈則屬內需拉動型。在動力機制方面，長三角經濟圈顯示了民資主導型，珠三角經濟圈以外資推動型為主導，環渤海經濟圈則是國資主導型。“西三角”都市經濟圈的產業選擇應以機械制造為重點，以能源、資源產業為主導，以新材料產業為突破來構建“西三角”經濟圈產業新型結構。在能源、資源產業中，重點是煤、氣、電、油產業的系列深度開發和產業鏈的延長以及綠色生態產業的大力發展。在機械產業中，充分發揮“西三角”機械產業基礎好，軍工產業實力強優勢，形成“西三角”經濟圈機械產業集群。在新材料產業中重點發展釩鈦、稀土等資源和新功能材料的開發利用，著力培育新材料等新興產業發展。而在增長源泉和動力機制方面，“西三角”經濟圈應以勞動密集型產業為基礎，以投資拉動和內需拉動為主導，以出口拉動為突破口。在動力機制上則要將民資、外資和國資推動型相結合。
第四，進行科技和產業創新，打造西部地區“創新極”。西三角區域內云集了眾多國家和部屬高等院校和國家科研機構,是西部高新技術產業力量最集中地區。若能將三大都市的科技力量聯合起來，進行科學合理的分工和高效協作，其科技力量并不在珠三角、長三角和京津冀三大區域之下，從而為區域科技引領經濟發展提供了有利的發展條件。同時，軍工出身使西三角擁有深厚的制造傳統和制造能力，產業創新應以提升企業自主創新能力為重點，發揮西安、重慶、成都科技資源雄厚的優勢，提高原始創新能力、集成創新能力和引進消化吸收再創新能力，加速創建復合創新集群，進行產業組織再造，培育新興產業。

本文來自：逍遙右腦記憶 http://m.bianbian123.com/gaozhong/264106.html

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